Le remontage...
Certainement la partie la plus intéressante. Mais la plus longue, malgré le peu de tranformations. C'est parti !
Mise en place de la fourche et de la roue avant. Mise en place du bras oscillant et amortisseur. J'en profite pour mettre la chaîne en place ce qui m'évitera de la couper ou d'utiliser un dérive-chaîne.
Mise en place de la roue arrière. Présentation du réservoir, des coques latérales et de la selle.
Quelle gueule peut-elle avoir avec un guidon street? L'option sera conservée.
Mise en place des étriers de frein, petit soucis avec ces étriers, le poussoirs étaient bloqués. deux semaines de trempage dans du WD40, un petit coup de papier abrasif 1000 pour enlever la crasse des poussoirs, changement des joints et le tour est joué. Mise en place moteur, çà commence à ressembler à quelque chose. Mise en place du circuit électrique et des divers boitiers. Mise en place de la rampe de carbus, du guidon définitif, poignées et de la câblerie.
Présentation du phare et des clignotants avant mise en place des pattes de fixation sur les tubes de fourche. L'optique provient d'une Suzuki 1200 Bandit.
Les essais
Avant le montage final, j'ai voulu tester la 600. Donc c'est dans un dépouillement le plus total que le rodage des plaquettes et disques s'est fait, que les principaux réglages ont été effectués, recherches des petits problèmes électriques. Etc. Etc.
Réservoir de compétition ! d'une grande efficacité, mais d'une autonomie dérisoire !...
Le stricte minimum pour les essais, permet d'intervenir rapidement sans gros démontage.
Les deux soucis rencontré lors de la remise en route sont le régulateur de tension batterie qui était hors service et un P.... de petit ressort de la rampe carburateurs ! celui-ci s'est fait la malle au bout de 200 Kms, je tournais sur 2 cylindres, je vous raconte pas le "ratatouillage" moteur, c'est un mécano de chez Yamaha qui trouva d'où venait le problème, pas évident ! maintenant j'ai un ressort Suzuki à la place, récupéré sur une vieille rampe.
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